Подводные археологи Русского географического общества открыли полевой сезон. В Финском и Выборгском заливах аквалангисты исследуют суда, затопленные полтора века назад.
Конец весны ‒ время для подводных исследований уникальное. Лед уже сошел, но вода по-зимнему прозрачна, это значит, что можно увидеть объект целиком, а не маленький фрагмент обшивки. Впрочем, аквалангисты под воду пойдут только после того, как само затопленное судно обследуют с помощью спецаппаратуры. Многолучевой эхолот позволяет создать картинку объекта на тридцатиметровой глубине.
«Объекты самые разнообразные есть, есть какие-то корабли, связанные с историей, есть корабли, связанные с богатым товаром, который они везли, есть военные корабли», ‒ рассказал археолог Андрей Лукошков.
Район Березового острова. Судно, перевозившее гранит для петербургских набережных. Небольшая шхуна, всего 25 метров длиной. Погибла, скорее всего, в середине XIX века. На борту ‒ почти триста тонн каменных блоков. Судно ‒ в относительном порядке. Детали набора, доски обшивки на глубине в 20 метров за 150 лет сохранились намного лучше, чем если бы они оставались на поверхности. Водолазам удалось проникнуть во внутренние помещения и поднять на поверхность утварь с камбуза.
«Благодаря тому, что они находятся под водой, и они не подвергаются воздействию окружающей среды, человека, в том виде, в каком они оказались под водой, в том они и доходят до нас. Вот прекрасная тарелка, такие производились в основном на территории Финляндии», ‒ отметил археолог Егор Журбин.
На земле все находки старательно отмывают и заносят в специальные каталоги. Потом начинается переписка с архивами. Как правило, именно такие артефакты позволяют узнать название погибшего судна, а, значит, приоткрыть неизвестную ранее страницу истории. Именно благодаря найденным предметам археологи установили судьбу парового буксира «Аркона», подорвавшегося на мине в 1918 году.
«Здесь написан номер судна, у него личный идентификационный номер, завод, который его построил. Это «Бремер Вулкан» ‒ фабрика по производству судов просуществовала практически 100 лет, до 1996 года, потом ее закрыли. Значит, Шифбау ‒ это фабрика и город, где его сделали. Дата производства: 1905 год», ‒ уточнил водолаз-исследователь Роман Прохоров.
Кроме составления карты подводных объектов, специалисты Русского географического общества выполняют еще одну важную задачу: они ищут будущие экспонаты для размещения в кронштадтском Петровском доке. Нужны суда с именем и историей, в приличной сохранности, чтобы смогли пережить транспортировку. Варианты уже есть.
Леонид Апанасов. tvkultura.ru
Минстрой совместно с ЦБ подготовил законопроект, нацеленный на урегулирование механизма долгосрочных рассрочек по договорам долевого…
Осенний пик спроса на топливо может наложиться на выход в плановый ремонт крупных НПЗ в…
Партийцы не спешат финансово вкладываться в думские выборы, следует из промежуточных финансовых отчетов участников федеральной…
Как выяснил “Ъ”, Минтранс планирует расширить более чем в два раза список запретных зон для…
В выставочном павильоне «Донецкая наковальня» экспонируется персональная выставка депутата Народного Совета ДНР Станислава Ретинского «Кубинские…
После многолетнего июньского минимума, в июле российские НПЗ пусть символически, но нарастили переработку до 4,2…